На аэродроме УЗГА прошли летные испытания двигателя ВК-800 и винта АВ-901 в составе самолёта «Байкал» ✈️

На аэродроме Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге прошли летные испытания российской силовой установки — двигателя ВК-800 и воздушного винта АВ-901 — в составе лёгкого самолёта «Байкал», разработанного дочерней структурой завода. Об этом сообщили в Минпромторге РФ. Испытания прошли успешно: пилоты-испытатели подтвердили, что полёт состоялся без сбоев, машина вела себя стабильно, управление было качественным, а двигатель работал корректно, подтвердив надёжность основных и резервных систем.

Коротко о ходе испытаний

По данным Минпромторга РФ, самолёт ЛМС-901 «Байкал» во время испытательного полёта развил скорость примерно 210 км/ч и поднялся на высоту около 400 метров. Силовая установка в составе двигателя ВК-800 и винта АВ-901 разработана АО «УЗГА». Ведомство также опубликовало видеозапись взлёта в своём телеграм-канале, что дополнительно подтверждает факт проведения летных работ на аэродроме.

«Испытания ЛМС-901 „Байкал“ с отечественной силовой установкой были успешными. Летчики-испытатели подтвердили, что полёт прошёл без сбоев. Машина демонстрировала стабильное поведение, её управление было качественным, а двигатель работал корректно, подтвердив надёжность основных и резервных систем», — сообщили в Минпромторге.

Почему это важно для региона и отрасли

Проведение успешных летных испытаний на аэродроме УЗГА в Екатеринбурге — важное событие для уральского авиапрома и для развития отечественной лёгкой авиации в целом. УЗГА выступает разработчиком силовой установки и является ключевым участником проекта «Байкал». Создание и проверка отечественных двигателей и винтов позволяет снизить зависимость от импортных компонентов и открывает возможности для производства и эксплуатации самолётов, более адаптированных к российским условиям эксплуатации.

Самолёты класса «Байкал» ориентированы на работу в труднодоступных районах страны, где востребованы простые и надёжные машины для пассажирских и грузовых перевозок, сельхозработ, лесоавиации и других задач. Для Свердловской области и соседних регионов развитие собственной базы лёгкой авиации повышает потенциал связности между отдалёнными населёнными пунктами и позволяет поддерживать хозяйственную деятельность в сложных климатических условиях.

О самолёте «Байкал» — что известно

«Байкал» — девятиместный лёгкий самолёт, который разрабатывается как замена легендарного Ан-2 (так называемого «кукурузника») на региональных линиях. Разработчиком лайнера является ООО «Байкал Инжиниринг», дочерняя компания УЗГА, которая в 2019 году выиграла соответствующий тендер Минпромторга. Проект предусматривает создание современной импортозамещённой конструкции, отвечающей требованиям местных авиалиний.

Изначально «Байкал» проектировался с использованием зарубежных агрегатов: двигателей General Electric H80-100 и винтов Hartzell Propeller (оба производителя — из США). Первый полёт самолёта с иностранными системами был выполнен в январе 2022 года. После введения антироссийских санкций было принято решение о перепроектировании самолёта с применением отечественных силовых установок — в частности, реализации комплектации с двигателем ВК-800 и винтом АВ-901.

Лётно-технические характеристики и предназначение

По данным разработчиков и представителей Минпромторга, обновлённая модель самолёта предполагает следующие ключевые характеристики:

• крейсерская скорость — в диапазоне 250–295 км/ч;
• дальность полёта при максимальной полезной нагрузке 1,5 тонны — около 745 км;
• вместимость — девять мест (пассажиры + экипаж согласно проекту);
• ориентация на эксплуатацию в труднодоступных районах с суровыми климатическими условиями.

Минпромторг подчёркивает, что новая импортозамещённая силовая установка позволит реализовать проекты лёгкомоторных самолётов и заменить недоступные импортные аналоги, что особенно актуально для регионов с ограниченной инфраструктурой и экстремальными погодными условиями.

Планы поставок и финансирование

По сообщениям официальных структур, первым получателем самолётов «Байкал» на льготных условиях станет альянс авиакомпаний «Аэрохимфлот» — объединение, выполняющее авиационно-химические, лесоавиационные и транспортно-связные работы. Планируется поставка 50 самолётов в период 2027–2031 годов. Для финансирования сделки рассматривается привлечение средств Фонда национального благосостояния (ФНБ).

Эти планы демонстрируют заинтересованность государственного сектора в развитии парка лёгкой авиации отечественного производства и готовность поддерживать проекты, направленные на повышение мобильности в удалённых и труднодоступных районах России.

Роль УЗГА и «Байкал Инжиниринг» в проекте

Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), расположенный в Екатеринбурге, выступает не только площадкой для проведения летных испытаний, но и центром разработки ключевых агрегатов проекта. АО «УЗГА» разработало силовую установку в составе двигателя ВК-800 и винта АВ-901, что стало одним из ключевых этапов перехода на отечественные комплектующие.

ООО «Байкал Инжиниринг» в качестве дочерней структуры УЗГА отвечает за разработку самого лайнера и реализацию комплекса работ, необходимых для доведения проекта до серийного производства и эксплуатации. Победа в тендере Минпромторга в 2019 году позволила консолидации усилий и запуску программы по созданию современного лёгкого самолёта российского производства.

Что показал тест на аэродроме УЗГА

Сам факт успешного проведения летного теста с отечественной силовой установкой — это подтверждение работоспособности выбранных технических решений в реальных условиях. В ходе полёта, по данным Минпромторга, не было зарегистрировано сбоев в работе двигателя и основных систем, пилоты отметили устойчивость поведения машины и качественность управления. Скорость и высота, достигнутые в ходе испытания (210 км/ч и 400 м соответственно), соответствовали задачам данного этапа летных проверок.

Опубликованное Минпромторгом видео взлёта наглядно демонстрирует визуальную часть теста: взлётно-посадочные характеристики на базовом аэродроме, реакцию самолёта на управление и взаимодействие двигатель–винт в процессе набора скорости и подъёма. Эти материалы важны для общественного и профессионального обсуждения хода программы и дальнейших этапов испытаний.

Контекст: импортозамещение и национальная безопасность

Перепроектирование «Байкала» с применением российских двигателей и винтов — часть более широкой политики импортозамещения в авиационной отрасли, которая получила дополнительный импульс в условиях ограничения доступа к зарубежным комплектующим. Создание отечественных альтернатив повышает автономность производства и снижает риски, связанные с внешнеполитической конъюнктурой.

Для регионов вроде Свердловской области это означает сохранение и развитие производственных мощностей, рабочих мест и компетенций в сфере авиационного конструирования и производства. Участие уральских предприятий в серьёзных федеральных программах также способствует укреплению научно-технического потенциала региона.

Практическая значимость для внутренних авиаперевозок

Легкомоторные самолёты типа «Байкал» предназначены для эксплуатации на коротких и местных линиях, где нецелесообразна работа крупных авиалайнеров, а также там, где отсутствует развитая инфраструктура. Возможность перевозки пассажиров и грузов на расстояния до нескольких сотен километров, при полезной нагрузке до 1,5 тонны, открывает дополнительные логистические возможности для сельских районов, добывающей отрасли, лесного хозяйства и агросектора.

В труднодоступных регионах Россия, включая Урал, Сибирь и Дальний Восток, самолёты такого класса часто являются единственным быстрым средством доставки людей, медикаментов, почты и мелких грузов. Поэтому успешное развитие проекта «Байкал» имеет прикладное значение, выходящее за рамки только промышленного интереса.

Чего ожидать дальше

На данный момент Минпромторг сообщил о положительных результатах прошедших испытаний и опубликовал видеозапись полёта. Следующие этапы программы традиционно включают дальнейшие циклы летных испытаний в разных режимах, доводку агрегатов и комплектаций, а также подготовку к серийному производству и поставкам в соответствии с утверждёнными графиками. Планируемые поставки для «Аэрохимфлота» в 2027–2031 годах указывают на поэтапное внедрение машин в эксплуатацию и на необходимость длительной программы доводки и подготовки производства.

Пока что официальные сообщения концентрируются на подтверждении работоспособности отечественной силовой установки и успешном прохождении конкретного этапа испытаний. Это означает, что проект остаётся на контроле соответствующих регуляторов и профильных ведомств, а также продолжает привлекать внимание профессионального сообщества и общественности.

Выводы

Проведённые на аэродроме УЗГА летные испытания двигателя ВК-800 и винта АВ-901 в составе самолёта «Байкал» — важный шаг в развитии отечественной лёгкой авиации и подтверждение работоспособности российского технического решения. Испытания продемонстрировали стабильность поведения машины и корректную работу силовой установки, что даёт основания для дальнейшей реализации программы по доводке и подготовке к серийному производству.

Для Екатеринбурга и Свердловской области успешные испытания — это не только повод для профессиональной гордости, но и реальный вклад в развитие региональной промышленности, науки и инфраструктуры. Проект «Байкал» при удачном дальнейшем развитии может стать важным инструментом повышения доступности воздушного сообщения в труднодоступных районах России, поддерживая экономическую и социальную связность регионов. 😊

Материал основан на официальном сообщении Минпромторга РФ и известных фактах о проекте «Байкал», УЗГА и ООО «Байкал Инжиниринг». В тексте использованы реальные данные о ходе испытаний и ключевых параметрах самолёта, опубликованные профильными ведомствами.